危（wēi）险品物流的（de）快速（sù）发展，以及安（ān）全高效运（yùn）营，离不开公路物流网络的（de）建设。在（zài）本（běn）次论坛上，主（zhǔ）办方特（tè）别邀请到了苏州传化公路港物（wù）流（liú）有限公司副总经理，分享了苏州传化（huà）在打造公路物流网络化运营体系的成功经（jīng）验。
石（shí）家庄危险品（pǐn）运输
表示，在影（yǐng）响我国物流（liú）效（xiào）率的诸多（duō）制约因素中，首要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业（yè）较（jiào）发达国家落后近（jìn）20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负（fù）面影响巨大，存（cún）在的（de）突出问题是“小、散、乱（luàn）、差（chà）”。
具（jù）体来看，“小”指的是经营主体规模（mó）小、数量多（duō）。全国公路物（wù）流企业（yè）有（yǒu）750多万户，平均每户仅拥有（yǒu）货车1.5辆；“散”指的是经营运（yùn）作（zuò）处（chù）于“散（sàn）兵游勇”状（zhuàng）态，产业的组（zǔ）织化水平很低（dī），90%以上的运（yùn）力掌握在（zài）个（gè）体运营司机手中，行业（yè）集中度仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行为不规（guī）范，诚信体系缺失，“骗货（huò）”事件时有发生；“差”指的是服务质（zhì）量差，经营效（xiào）益差（chà）。
王凯进一步指出（chū），在中国公路（lù）物流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的货物运输（shū）都是（shì）由（yóu）这这样的中小（xiǎo）物流企业承担，往往（wǎng）导致（zhì）“货找不到车，车（chē）找不到货”，大量运营车辆因为（wéi）信息不对称（chēng）在路上空跑，造（zào）成（chéng）中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆（liàng）停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支出，这些无效（xiào）益（yì）的油耗以及生活成本，*终将（jiāng）分摊到消费者（zhě）购买的每一样商品中。
而（ér）“传化公路港”模式，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源（yuán）信（xìn）息的物流价值链，实现车（chē）、货信息快速高效匹配，从而大大拉（lā）升了传统（tǒng）公路（lù）物（wù）流运营效率短板。这不仅直接帮助货车司机降低了（le）回程空载率，使卡车行驶在路上（shàng）的每一分（fèn）钟都产生效益（yì），同（tóng）时也间接降低了商品到达（dá）消费者手中的价（jià）格。
当（dāng）然，如何通（tōng）过降低货车空载率从而（ér）拉低运输成本，提升物流效率，仅仅依靠一两个（gè）公路港平台建设还（hái）远远不够，*终还（hái）是要（yào）依赖（lài）于物资流通的社会化、市场化，网络化和信息化（huà），借鉴发达国（guó）家（jiā）公路物（wù）流信息化、网络化、集约（yuē）化发展（zhǎn）经验，以及近年来我（wǒ）国公路物流网络平（píng）台企业的积极实践，促进（jìn）公路物流向信息化（huà）和网（wǎng）络（luò）化方向转型发展，强化公路物流网络（luò）化运营体（tǐ）系建设。
王凯认为，网络化运营体（tǐ）系是由基础设（shè）施平台网络、信息化平台（tái）网络、标准化运营系（xì）统和规范（fàn）化诚信系统等系（xì）统构成。
其中，基础设施（shī）平台网络是（shì）选择多个中心城市进行网（wǎng）络化布局，打造公路干线运输的网络枢（shū）纽节点，构成（chéng）其他系统运行的实体（tǐ）基础和（hé）平（píng）台环境。
信（xìn）息化平（píng）台网络是公路（lù）物流（liú）网络化运营体系（xì）的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的（de）公路（lù）物（wù）流信息，实（shí）现与物（wù）流（liú）关联的各（gè）种商品交流信息“互联互（hù）通”，打造（zào）大（dà）数据环境，为（wéi）开展多式联运和（hé）实现（xiàn）不同（tóng）运（yùn）输方式的（de）一（yī）体（tǐ）化衔（xián）接提供支持。
标准化（huà）运（yùn）营系统是通过公路物（wù）流网（wǎng）络化（huà）运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的（de）紧密联系，并在信息化的支持（chí）下形成（chéng）整体（tǐ）规模（mó）化运作（zuò）环境，提高物流服务运营效率。
规范化诚信系统是公（gōng）路物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系中，各（gè）系统搭建和形（xíng）成有机整体的（de）黏（nián）合剂（jì）和安全（quán）、高效运营的重（chóng）要（yào）保障（zhàng）：是在前面三大系统解（jiě）决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提升（shēng）公路物（wù）流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全（quán）国层面体系化建设“公路（lù）港全国一张网”。目前（qián），传（chuán）化公路港在（zài）物流企业、工商企（qǐ）业（yè）、社会车辆全产业链的（de）服务体系中打造“软平台”，加快公（gōng）共信息平台的搭建，鼓励诚（chéng）信交易系统的创新建（jiàn）立和社会化服（fú）务，吸引小微物流企业（yè）和社会运（yùn）输车辆司机，充分利用信息化平台的互（hù）联（lián）互（hù）通和信息资（zī）源（yuán）整合资源。同时，传化建设标准统（tǒng）一的公（gōng）路港平台，由点及面及网，形成全国性（xìng）的公路货运网络，为众多（duō）社（shè）会车辆提（tí）供（gòng）网（wǎng）络化和信息化的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我（wǒ）国（guó）公路运输效（xiào）率的提升（shēng）。
介绍说，2024年，传化公路港开始全面（miàn）升级成为“智能公路港”。未来，将在全国搭建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时，将（jiāng）指挥调度（dù）全（quán）国50%的货运车辆，降（jiàng）低“空载率”一半（bàn）以上（shàng）。
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